Elektriliste tõstukite kaheksa levinumat tõrke põhjust ja lahendust

Kasutamise käiguselektriline tõstuk, on paratamatu, et tuleb ette ebaõnnestumisi. Elektritõstuki ohutu töö parandamiseks on ehituse ja tootmise oluliseks osaks saanud erinevate töötõrgete õigeaegne ja täpne käsitlemine. Koos paigaldus- ja hoolduskogemusega analüüsitakse üksikasjalikult mõningate elektritõstukite levinumate rikete põhjuseid.

1. Elektriline tõstuk ei tööta pärast käivituslüliti vajutamist
Peamine põhjus on see, et elektritõstuk ei saa töötada, kuna nimitööpinge pole ühendatud. Üldiselt on kolm olukorda:
(1). Elektrit pole. Kas toitesüsteem saadab toite elektrilise tõstuki toiteallikale, testitakse seda üldiselt testpliiatsiga.
(2). Faasi puudumine. Tõstuki pea- ja juhtimisahelate elektriseadmed on kahjustatud, vooluring on katkenud või kontakt on halb, mistõttu ei tööta ka tõstuki mootori faasikadu. Sel juhul tuleb pea- ja juhtahelad parandada. Kolmefaasilise mootori toiteallikas on faasist väljas ja mootor on põlenud või tõstuki mootor töötab ootamatult elektriga, põhjustades kahju. Tõstuki mootor tuleb elektriliinist lahti ühendada, toide saavad ainult põhi- ja juhtahelad ning seejärel lülitatakse käivitus- ja seiskamislülitid sisse. , Kontrollige ja analüüsige juhtelektriseadmete ja -ahelate töötingimusi, parandage või asendage rikkis elektriseadmeid või -ahelaid ning võtke ajam uuesti kasutusele alles siis, kui on kinnitatud, et pea- ja juhtahelad on veatud.
(3). Pinge on liiga madal. Pinge tõstuki mootoriklemmil on nimipingest üle 10% madalam ja mootori käivitusmoment on liiga väike, nii et tõstuk ei saa kaupa tõsta ega töötada. Kontrollimisel kasutage mootori sisendklemmi pinge mõõtmiseks multimeetrit või voltmeetrit.
2. Elektrilise tõstuki töötamisel tekib ebatavaline müra
Paljude elektritõstuki tõrgetega, näiteks juhtseadmete, mootorite või reduktorite riketega, kaasnevad sageli ebatavalised helid. Nende helide asukoht, tase ja toon sõltuvad tõrke põhjusest. Kapitaalremondi ajal kuulake ja vaadake rohkem. Saate kasutada või vastavalt tõrkeheli omadustele heli asukoha määramiseks ning rikke leidmiseks ja parandamiseks.
(1). Juhtkontuuris tekib ebanormaalne müra ja kostub "sumin". Üldjuhul on kontaktor vigane (näiteks vahelduvvoolu kontaktori halb kontakt, ebaühtlased pingetasemed, kinnikiilunud magnetsüdamik jne), tegelege vigase kontaktoriga Kui seda ei saa parandada, tuleb see välja vahetada. Pärast töötlemist kaob müra iseenesest.
(2). Kui mootor teeb ebatavalist müra, tuleb see kohe peatada, et kontrollida, kas mootor töötab ühes faasis või kui laager on kahjustatud, ei ole siduri võlli keskpunkt õige ning "pühkimine" ja muud vead põhjustada mootori ebatavalist müra. Kõrgus ja toon on erinevad. Ühefaasilise töö ajal annab kogu mootor regulaarset "suminat", mis kõigub tugevamalt ja seejärel nõrgemalt; ja kui laager on kahjustatud, on see laagri lähedal (Elektritehnoloogia koduleht www.dgjs123.com), millega kaasneb heli. Kui siduri võll on rivist väljas või mootor on veidi pühitud, kostab kogu mootor väga kõrget "suminat", millega kaasneb aeg-ajalt terav ja karm heli. Ühesõnaga, vastavalt müra erinevusele, selgitage välja rike, tehke tükikaupa hooldus ja taastage mootori normaalne töö. Kui mootoririkkega ei tegeleta, on tõstuki kasutamine keelatud.
(3). Reduktorist kostab ebatavalist müra ja reduktor on vigane (nt määrdeõli puudumine reduktoris või laagris, käigukasti kulumine või kahjustus, laagrikahjustused jne). Sel ajal tuleb masin kontrollimiseks peatada. Olenemata sellest, kas määrdeõli lisatakse enne kasutamist ja kas määrdeõli vahetatakse kasutamise ajal korrapäraselt välja, kui seda ei määrita vastavalt nõuetele, ei tekita reduktori mitte ainult liigset suminat, vaid ka liigset kulumist või hammasrataste ja laagrite kahjustusi.
3. Pidurdamisel ületab peatumise libisemisteekond etteantud nõuded
Elektrilise tõstuki pikaajalisel kasutamisel kulub pidurirõngas liiga palju, mis vähendab pidurivedru survet ja vähendab pidurdusjõudu. Lahenduseks on piduripoldi reguleerimine või pidurirõnga vahetus.
4. Raske objekt tõuseb õhku ja seda ei saa pärast peatumist uuesti käivitada.
Kõigepealt kontrollige, kas süsteemi pinge on liiga madal või kõikumine on liiga suur. Kui see nii on, taaskäivitage alles pärast pinge normaliseerumist; teisest küljest pöörake tähelepanu kolmefaasilise mootori töötamise ajal faasi puudumisele ja pärast seiskamist ei saa seda käivitada. Sel ajal on vaja kontrollida toitefaaside arvu.
5. ei suuda peatuda või ikka ei peatu lõppasendini
Selline olukord on tavaliselt see, et kontaktori kontakt on keevitatud. Kui stopplülitit vajutatakse, ei saa kontaktori kontakti lahti ühendada, mootor on tavapäraselt sisse lülitatud ja tõstuk ei peatu; kui see jõuab piirasendisse, kui piiraja ebaõnnestub, siis tõstuk ei pargi. Sel juhul katkestage kohe toide, et tõstuk sunniviisiliselt peatuks. Pärast parkimist parandage kontaktor või piiraja. Kui kahjustus on tõsine ja korvamatu, tuleb miniatuurne elektritõstuk välja vahetada.
6. Mootorit ei saa käivitada ilma vooluringi veata
Talvel ehitustööde ajal, eriti pärast lund, ei saa mootorit ikkagi käivitada ilma vooluringi veata. Põhjus on selles, et pidurirõngas külmub surnuks. Lahenduseks on mootori kate avamine ja mootor raudkangiga kangutamine, et see saaks vabalt pöörlema ​​hakata.
7. tross saab minna ainult üles ja alla.
Põhjus on selles, et sõidupiiraja on kahjustatud ja käigupiiraja kett-elektritõstuk vajab väljavahetamist.
Elektritõstukite levinumate rikete ja lahenduste analüüsimise kaudu teavad tõstukite hooldustöötajad, kust alustada rikete lahendamisel ülevaatusi ning parandada hoolduse efektiivsust. Lisaks pakub see operaatoritele ka meetodeid kohapealsete probleemide lahendamiseks
8. mootori temperatuuri tõus on liiga kõrge
Kõigepealt peaksite kontrollima, kas tõstuk pole ülekoormatud. Ülekoormus põhjustab mootori kuumenemise. Pikaajaline ülekoormus põletab mootorit; kui mootor ei ole ülekoormatud, kuid siiski kuumeneb, peaksite kontrollima, kas mootori laager pole kahjustatud; Samuti tuleks kontrollida, kas mootor töötab vastavalt ettenähtud töösüsteemile, mis põhjustab ka mootori kuumenemist. Üks põhjusi on see, et see peaks selle kasutamisel töötama rangelt kooskõlas mootori töösüsteemiga. Kui mootor töötab, on pidurivahe liiga väike ega ole täielikult välja lülitatud, mille tulemuseks on suur hõõrdejõud. Hõõrdumine ja kuumus on samaväärsed ka lisakoormuse suurendamisega, mis vähendab mootori kiirust ning vool suureneb ja soojeneb. Sel ajal lõpetage töötamine ja taaskäivitage. Reguleerige pidurikliirensit.